在大陆Contidrom测试的电动客车轮胎原型

汉诺威,2020年11月27日。汽车制造商和商用车制造商并不是唯一一家不得不改变生产流程以应对电动汽车的企业。轮胎制造商也需要拿出新的开发概念来适应这种新的推进方式。一个在技术方面要求特别高的领域是电动城市客车轮胎的开发。作为回应,大陆集团和VDL Bus&Coach,一家领先的电动客车制造商,汇集了他们的专业知识,共同开发了最初的轮胎原型。目前,这些测试正在大陆集团的Contidrom试验场进行。

VDL Bus&Coach早在2013年就推出了第一款电动城市巴士。从那时起,VDL公司的电动巴士在欧洲多个城市行驶了7500多万公里,减少了1100万公吨的二氧化碳排放。

大陆卡车轮胎公司(Continental Truck tires)的汽车工程师本•哈德森(Ben Hudson)解释说:“与所有电动汽车一样,这些公交车轮胎在起步和加速时会受到更大的扭矩影响。但正如他接着说的,对于电动城市公交车的轮胎,除了以往电动汽车项目的经验之外,还涉及到其他考虑因素:“尤其是在市中心交通中,车辆需要非常安静地行驶,这样安静的电驱动所提供的舒适性不会因巨大的道路轮胎噪音而降低。”此外,电动公交车在城市交通中的减速是能量回收或“恢复”过程中的一个关键因素。在这里,电动机起着发电机的作用,在公共汽车减速的驱动下,产生能量给电池充电。这导致车辆行驶里程明显增加。与传统的制动管理系统相比,这种恢复过程给驱动桥轮胎增加了压力。

因此,电动公共汽车的轮胎必须比装有内燃机的公共汽车的轮胎要适应更严格的要求。“同时,他们需要提供相同的里程数,并达到相同的安全标准,作为公共汽车轮胎的传统驱动系统,”解释本哈德森。在里程数、制动性能和操控性能之间的权衡在技术上要求很高。“我们在这方面面临着新的要求,”他补充道,“但显然,我们不会接受在稳健性或制动性能方面的任何妥协。安全是我们的头等大事。”

现在,在康蒂德罗姆的VDL车辆上的轮胎仍然使用汉诺威-斯特肯的原型部门制造的带有手工雕刻胎面花纹的轮胎。通常,从最初的原型到批量生产的轮胎开发周期需要3到5年。对于电动客车轮胎,其目的是缩短该周期。“当开发这种概念轮胎时,我们不受前几代轮胎的限制,”本哈德森说。“这给了我们尝试全新概念和想法的自由。如果这些都被证明是成功的,我们将很快将其付诸实践,并将其应用到下一系列轮胎的开发中。”他说,这将大大缩短开发周期,这意味着大陆集团可以更快地对市场需求做出反应。在寻找最佳解决方案的过程中,时间是一个关键因素:鉴于电动汽车领域的快速发展,对合适轮胎的需求也在快速增长。

大陆集团和VDL客车公司在康迪罗姆测试跑道上测试电动客车的原型轮胎返回搜狐,查看更多

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