“工具人”测试员“甩锅侠”特斯拉

“我跑80km/h我不如买个五菱宏光开了”,一个特斯拉车主维权的视频火了,而维权女士这句话,让人觉得好笑的同时也不由得感到一阵心酸,花二十多万买的车竟然还不如五菱宏光MINI给人的感觉好。

事情的起因是这样的,商丘的王女士购买了一辆磷酸铁锂版Model 3,标注的续航里程为468公里,实际只跑了220公里,甚至连220公里都不到。

经过与特斯拉测试人员的协调,双方在高速上进行实跑检测,但是在测试的时候,测试人员始终以80km/h的速度行驶,并且脚法非常好,速度不高也不低。

众所周知,纯电动车速度越低,能够跑得越远,测试人员这明显是想跑一个能看得过去的数据,这自然引起了王女士的不满,才出现了开头她说的那句话。

不仅如此,在路上行驶的时候也不给开空调,每当王女士打开空调,测试人员便给关了,这显然也是为了“数据”。

而无论面对王女士还是记者的提问,测试人员都只会一句“没有得到公司授权,不能够接受采访”,就像复读机一样,说白了,这就是帮特斯拉“做”数据的工具人。

如果说开始还对王女士拿着大喇叭维权觉得诧异的话,现在只会觉得这种维权方式已经足够“温柔”了,面对特斯拉这种软着陆、慢处理、冷暴力的处理方式,恐怕泥菩萨也会憋出三分火气来。

如特斯拉这般在新能源市场赫赫有名的大企业,为何连消费者最基本的诉求都满足不了,一直采用虚与委蛇的方法呢?还是说Model 3这款车在续航方面确实存在缺陷,它根本拿不出合理的解释,只能“装疯卖傻”呢?

由于电池的特性,纯电动车在冬季续航里程缩水是在所难免的事情,但车企们也一直通过为电池配置各种加热装置,尽量降低温度对电池活性的影响,将续航缩水的程度控制在一定范围内。只是如磷酸铁锂版Model 3这般“折上折”,缩水超过50%却也不多见,买车的时候没见有多少折扣,但是续航里程却严重缩水,这简直令人难以忍受。

事实上,磷酸铁锂版Model 3续航缩水并不只是王女士遇到了,早在2020年铁锂版Model 3交付后,便有车主反映,行车电脑显示的420公里续航里程,实际只能跑241公里。

甚至有车主反馈,将车停在屋外一个晚上,续航便能够降低50-100公里,续航缩水严重影响了车主的用车计划和使用体验。就像王女士说的那样,买了这款车想“装”一下,但是现在朋友见面就问“你充电了吗”,真是应了那句话,伤害性不大,侮辱性极强。

铁锂版Model 3的价格确实更加便宜,但是不少购买这一车型的车主已经表达后悔,甚至想加钱换回三元锂版车型。

说过了车的问题,再来说说“人”的问题,这里的“人”指的是特斯拉的服务。且不提售后一直不给车主解决问题,逼得消费者不得不拿着大喇叭维权,测试人员在测试过程中也不与车主沟通,宛如一个只会驾驶的机器人一般,而涉事销售经理更是出现了“开回南阳没问题,300公里左右”到“我没有说可以往南阳跑啊”,这种自我打脸的话,不仅不专业同样也显得缺乏诚意。

其实,稍微对特斯拉有些了解的人便能够知道,对它来说“甩锅”是基操,口口声声消费者是衣食父母,一旦车子出现问题,用户便是最好的甩锅工具。

在美国发生了多起特斯拉失控加速事件,然而美国国家公路交通安全管理局的调查结果为,246个案例全部都是踩错踏板造车的,即个人原因所致。

同样地,在国内特斯拉也多次发生失控事件,其官方的说辞同样八九不离十,由于车主操作不当所致,如果不是特斯拉存在删除用户后台数据的行为,很多人或许真相信了它的说法。

而近日,上海七宝某小区地库,特斯拉Model 3发生自燃并爆炸,而特斯拉方面称,起火原因为车辆底部的高压电池受到撞击后引发内部电芯损伤及短路,最终导致起火。总结起来就是,车子没有问题,与我无关。

特斯拉原本是新能源市场的独角兽,需要其它新能源车企仰望的存在,运作的却像是一个“小作坊”,丝毫看不出来其作为一家大公司的责任意识。

一家公司的衰落从来都不是无声无息的,在国内新能源市场顺风顺水的特斯拉就可以高枕无忧了吗?答案是否定的。

往小了说,做工粗糙,钣金接缝大、缝隙不均匀以及内饰材料廉价等问题不断,这对于一款25万左右的车型来说实属不该;往大了讲,Model 3失控问题仍未得到有效解决,并且还存在自燃的风险,这事关车主的人身安全,由不得消费者不谨慎。

再加上特斯拉官方极为傲慢的态度,消费者维权无门,在选择特斯拉的时候只会变得越来越慎重。

当然不是如此,蔚来、理想等造车新势力的产品越来越不容小觑,小鹏汽车在自动驾驶方面也已经可以媲美特斯拉,其优势并没有想象中的那么大。

并且,新能源市场再现造车潮,苹果、富士康以及百度相继加入到这一行列之中,未来它们或许有机会能够撼动特斯拉的地位;值得一提的是,FF超募完成10亿美元的融资,并且将于第二季度在美股上市,而它同样有实力威胁到特斯拉。

醒醒吧,特斯拉,切莫因傲慢而自毁长城,新能源市场并不是非你不可。返回搜狐,查看更多

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