抱歉特斯拉是不会犯错的

作为汽车界出了名的“甩锅大师”,似乎在特斯拉的世界里,自己的产品永远也不会出问题。而即便出了问题,99%的概率也是车主使用不当所导致,想要让其承认自己的错误,难度就如同让西方某些国家承认自己抗疫失败一样困难。

不过正如老话所说“哪里有压迫,哪里就有反抗”,随着特斯拉的“套路”被越来越多的人知晓,导致其最近在处理问题时往往会受到来自各方面的“灵魂一击”。

事情的起因,是河南商丘的王女士购买了一台特斯拉Model 3,但使用没多久就发现官方宣称的468公里续航,实际只有约220公里左右。

如此悬殊的差距让王女士不得不对自己的车辆性能心生怀疑,但在联系了特斯拉销售中心后,王女士彻底被激怒,于是便有了下面这一幕:

体型富态的王女士坐在4S店的柜台上,手持红色扩音大喇叭反复喊线公里,消费者购车时切勿上当”,不知是否是因为当地口音的原因,使得当时的场景既心酸,又喜感。

据王女士介绍,当初觉得特斯拉好看、名气大,想买来在朋友面前装一下,结果现在续航缩水“打骨折”,充满电只能跑200多公里,甚至现在说200公里,都是给特斯拉留面子了。

但现状是,只要自己一下了高速,就要找充电桩去充电,自己开车不是在充电,就是在去充电的路上。而且,现在朋友一问她就是“今天又充电了吗?”。

不过对于王女士的问题,特斯拉三缄其口,相关人员对此事的任何问题都无法做出回应,反复用一句“没有得到授权”来企图让这个世界重新回到宁静。

不过要说最刺激的,还是身高一尺七的特斯拉郑州中原福塔店销售经理前一秒还在说“我们客户开回南阳没问题”,下一秒就变卦成“我从来没说过能开回南阳”。

如果世界上每个人的记忆里都能像这位销售经理一样好,那么世界和平的夙愿可能真的指日可待了。

第二天,特斯拉方面为了向王女士证实自己的产品并没有那么不堪,派出了售后检测工程师陪同王女士对车辆进行了续航里程测试。只不过测试环境是:高速80公里时速巡航,不开空调。

面对这样令人疑惑的行为,王女士直言无法接受,甚至还直接表示如果不能开空调还只能跑80km/H,自己还不如买个五菱宏光开了。实际上,若是当初王女士选择了五菱宏光,还真的不会遇到如今的烦心事。

关于这件事目前特斯拉方面还未给出进一步答复,但借用@8赫兹老师的一句话,王女士“手持喇叭走位者、坐在台子上的人、续航里程检测家、特斯拉销售灵魂质问者、字字见血弥撒、句句在理queen、维权的皇后、商丘的卡丽熙、永远到不了南阳的真·彪悍·王女士”的身份应该坐实了。

与“独自奋战”的王女士相比,有着“官方应援”的南昌Model 3用户涂先生显然要幸运不少。

据江西网络广播电视台此前报道,涂先生反映,自己购买了仅6天的特斯拉Model 3,使用特斯拉官方超级充电桩上充电后突然断电无法启动,且车窗也无法关上,只能用纸片挡着。

说起事发当时的情景,涂先生称:“我是在超级充电桩上充电,这是(新车买回来后)第二次充电,还没开走,在原地拔下充电头,准备要走的时候,车辆发生剧烈抖动,然后主屏上面就显示一连串的故障码。”

眼看车辆出现了问题,涂先生第一时间联系了特斯拉售后,希望能尽快理清故障原因并解决问题。对此,特斯拉售后负责人查看后台记录数据后回复涂先生,从诊断的数据上面来看,是因为瞬间电流过载导致的,特斯拉是按照220V或380V来进行一个整流的,但是国家电网的电压会突然升高。

当然,售后人员以上的种种解释都是为了引申出“不一定都是车辆的问题,虽然最终是车辆被充,但也是充电过载,导致的车辆故障,不排除是充电桩的问题”的中心思想。

听闻自己被“甩锅”,国网南昌供电公司官微再也按耐不住自己激动的心情,晓之以情动之以礼的连夜向外界发布了澄清声明,简要概述如下:

特斯拉自用充电站有其特有的充电技术标准,特斯拉电动车是与特斯拉专用充电装置直接连接并使用,而非由电源线路连接特斯拉电动车;在使用中电源线路电压稳定无异常,周边其他用电设备也都正常工作,符合国家规定的电源质量要求;建议特斯拉公司请专业人士认真查找车辆充电故障原因,对网络上不妥及不符合实际的言论国网将保留追究法律责任的权利。

毕竟,稍微有些物理常识的人都知道,国家电网只负责提供稳定电压,至于具体需要多少电流是交给充电桩使用的。如果国家电网的电流有问题,充电桩也没有起到滤波和保护的作用,那么是否证明特斯拉的充电桩就是个摆设?

总之,这件事情不但凸显出了特斯拉爱“甩锅”的优良传统,同时也暴露了特斯拉售后人员专业素质偏低的现象。

那么关于上述两起事件,特斯拉最终会承认自己的产品有问题吗?我想,它们并不会。

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