一汽-大众奥迪4月拟减产30%;特斯拉或将在国内建立数据中心

4月14日,记者获悉,受芯片短缺影响,4月份一汽-大众奥迪将减产30%,参考一汽-大众奥迪3月份的销量,其4月份减产数量可能超过2万台。记者了解到,造成一汽-大众奥迪减产的主要芯片主要来自于门控制器、网关控制器、中控显示屏、车身稳定控制系统(ESP)等,其中网关控制器可能会面临6周的停产,如果网关控制器的短缺得不到解决,奥迪的减产将持续到今年6月份。

在昨天,特斯拉全球副总裁陶琳在中国发改委组织的圆桌论坛上表示,特斯拉在中国采集的数据会严格遵守中国对于数据管理的法律法规,实现本地储存。本地存储,即特斯拉有可能效仿苹果公司一样,将用户的数据存储在中国国内,即有可能建立一个数据中心专门存放相关数据。在此前,针对存在可能涉及隐私泄露的问题,特斯拉中国回应称,特斯拉用户使用的车辆不存在通过车内摄像头侵犯用户个人隐私的行为。马斯克也公开表示,除了美国地区之外,其他地区的特斯拉汽车不会开启车内摄像头功能。

今日小鹏汽车正式推出第三款智能汽车小鹏P5,为全球第一款量产激光雷达智能汽车。小鹏汽车方面表示,小鹏P5进行国际版的开发,将销售至挪威及欧盟等国家区域。小鹏P5将在今年第四季度交付。

4月14日,五菱新能源首款敞篷车“宏光MINIEV CABRIO”正式曝光,上汽通用五菱发布了一组官图,并宣布将携这款车登陆2021上海国际车展。这是继宏光MINIEV马卡龙上市之后,五菱品牌为满足用户更多个性化需求而做出的举动。去年7月宏光MINIEV上市获市场热捧,258天后,五菱品牌推出宏光MINIEV马卡龙,时隔5天,五菱品牌再次发挥“五菱速度”,宏光MINIEV CABRIO问世。上汽通用五菱秉承“人民需要什么,五菱就造什么”的一贯风俗,倾力打造宏光MINIEV CABRIO,以满足更多年轻消费者的需求,为新世代出行提供新的选择。

日前,我们从官方获悉,星途基于新能源架构打造的智能纯电SUV概念车,将于上海车展首次全球亮相。据悉,该车将开启EXEED星途品牌全面电动化时代。从此次曝光的设计图来看,新车前大灯与品牌标识下方镀铬装饰连成一体,大灯造型类似跳动的音符,狭长锋利的前大灯造型带着一丝“危险”的气息。下方示廓灯带,与周围镀铬装饰组成“C”字形,造型上极具视觉冲击力和延伸性。车身侧面,呈现出俯冲式的车头造型,A柱与前脸延伸汇聚,形成视觉焦点。

现代汽车发布了一款复古电动车的官图——Pony EV Concept。1974年发布的Pony是现代汽车首款自主研发的车型,它的量产也让韩国实现了轿车的独立生产。此次基于Pony打造一款电动概念车,也是在向它致敬。Pony EV概念车是基于Pony两门版车型打造的,该车基本上还原了第一代Pony车型的设计,连轮圈的样式也是复古设计的“大饼圈”。新车的前大灯还原了老车圆形的设计,但是内部采用了LED灯组。不过为了营造复古感,LED灯组模仿了马赛克的样式。

4月14日,蔚来NIO OS智能操作系统正式开始通过FOTA向用户推送2.10.0版。这是NIO OS今年第二次重大版本更新。本次新增功能包括支持二代换电站一键泊入及一键自助换电;仪表可视化增强和NOP体验优化等。

4月14日下午消息,北京市设立国内首个智能网联汽车政策先行区,滴滴自动驾驶成为首批获得测试牌照的企业。同时,滴滴自动驾驶也首批获得了夜间及复杂天气场景的测试资格,可实现24小时全天候道路测试,并可在雨雾等特殊天气下开展相关测试。北京市智能网联汽车政策先行区范围包括亦庄新城225平方公里规划范围,以及大兴国际机场、京台高速、京津高速等6条总长143公里环绕亦庄的高速和城市快速路段。

据外媒报道,美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)对零部件供应商均胜安全系统公司(Joyson Safety Systems)生产的某些安全气囊组件展开调查,原因是这些组件存在缺陷,可能会在事故中导致安全气囊无法正常展开。NHTSA表示,均胜生产的256,181个乘客侧安全气囊组件可能受到影响。该机构提交的一份文件显示,调查是从4月7日开始的。NHTSA称,目前还没有因该缺陷造成的已知伤害。均胜发言人对《美国汽车新闻》表示,该公司尚不清楚任何与召回相关的涉及性能故障的实例。

据外媒报道,欧盟可能将通过新的监管法规,提前逐步淘汰插电式混合动力汽车(PHEV)。对于那些希望使用PHEV向纯电动时代过渡的汽车制造商来说,欧盟的新法规可能会对其造成重大打击。报道称,拟议中的法规将从2026年开始,不再允许车企给PHEV车型贴上“可持续投资”的标签。目前,混合动力汽车与纯电动汽车享受相同的待遇。而欧盟希望加速向纯电动汽车的过渡,如果新的规定得以通过,虽然充电基础设施的建设还有很长的路要走,但是依然可能会在短短几年内,让PHEV在欧盟市场上更难销售。此外,欧盟的一些大型环保组织,也不再支持PHEV的环保资质。有报道称:“国际清洁交通委员会(International Council On Clean Transportation)去年9月进行的一项研究显示,由于人们充电频率不够高,导致PHEV车辆的实际油耗和二氧化碳排放量最高达到了批准标准的四倍。”

据外媒报道,以色列清洁能源初创公司Phinergy和印度能源巨头印度石油公司(IOC)共同拥有的IOP公司,致力于将铝空气电池投入商用。他们将与印度两家领先汽车制造商Ashok Leland和Maruti Suzuk合作,以测试Phinergy开发的铝空气电池,评估其商业用途。铝空气电池的技术原理很简单,从空气中吸入氧,与电芯中的水和铝反应生成电能。其优势在于,一旦铝被完全腐蚀,可以为电池更换新的负极(铝板)和电解质。对于消费者而言,只需将用过的电池换成新电池。研究人员表示,铝空气电池的能量密度能达到8kWh/kg,而锂电池为1-1.5kWh/kg。因此,使用领先锂离子电池的电动汽车,单次充电续航里程仅达到100-150公里;而使用铝,即使只有一半的能量密度,仍可实现四倍的续航里程。铝空气技术更加环保。首先,这是因为铝空气电池不必充电,不需要使用电力;其次,废旧电池中产生的氢氧化铝溶液,可以送入回收装置,实现100%铝回收。

据外媒报道,吕贝克科技大学(TH)的研究人员开发了一种电动汽车快速充电技术,或将提供1000kW的充电功率,在几分钟内为车辆充满电。研究人员表示:“汽车充满电的速度取决于其大小。如果采用专门设计的电池和电缆,我们也可以提供1000kW的充电功率。”该项目现阶段的目标是达到400kW。为了在不使电网过载的情况下实现1000kW的最终目标,研究人员加入一个缓冲存储器。这是弗劳恩霍夫硅技术研究所(ISIT)正在研发的电池。据介绍,这种存储容器也可以用作工业公司和可再生能源的分散式能源供应。目前,FE-Alpha原型的充电功率为100kW。研究人员对此并不满意,并致力于进一步开发车辆存储技术,以提升电量。研究人员Tiedemann表示:“随着这项技术的扩展,在1000kW的功率下为汽车充电时,就可以同时为10辆汽车充电,而不破坏公用电网稳定性。”返回搜狐,查看更多

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